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东京车展打开了怎样的未来?

时间:2019-10-30 16:04来源:汽车之家 作者:zong
Open Future,是本届东京车展的主题,直译为打开未来。众所周知,日本汽车市场在全世界的汽车市场中有着举足轻重的地位。例如丰田、本田、日产等知名厂商,它们的发展动向也很大程度的预示着全球汽车未来的发展方向。但非常有趣的是,从产品层面来讲,日本本
          “Open Future”,是本届东京车展的主题,直译为“打开未来”。众所周知,日本汽车市场在全世界的汽车市场中有着举足轻重的地位。例如丰田、本田、日产等知名厂商,它们的发展动向也很大程度的预示着全球汽车未来的发展方向。但非常有趣的是,从产品层面来讲,日本本国汽车市场似乎又与世界其他市场有着非常明显的隔阂,众多有趣的K-Car、本土车型等也与大多数国家无缘,因此它们也常成为车迷们津津乐道的话题。

       因此,每两年一届的东京车展自然也就成为了我们深入了解这个独具特色的市场的好机会。从本届车展每个品牌宣传和展示的产品以及概念来看,自动化、智能化是每个品牌着重强调的方向,而一向对电动车持保守态度的日本厂商,也在本次车展上提出了更多未来电动化发展的理念。那么,2019东京车展都有哪些有意思的看点呢?日本市场相比于国内又有哪些特色和差异?参展的各大厂商在本次车展上围绕着“Open Future”这一主题又展现的哪些成果?下面就让我们一起来看本期的车展观察。

● 东京车展都有哪些品牌?展出什么车?与国内有什么不同?
整体概况:仅有17个汽车品牌参展的2019东京车展

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  如果要从参展的品牌数量上来衡量,本届东京车展可谓是非常“没有排面”了——除去零部件供应商外,参展的汽车/摩托车厂商一共只有17个。这其中包含了川崎和雅马哈2个摩托车品牌、3个卡车/商用车品牌(UD Trucks/日野(Hino)/五十铃),因此剩余的我们较为熟悉的乘用车品牌一共有12个。而在这12个品牌中,欧洲品牌仅有雷诺、Alpine和奔驰,外加一个改装品牌ALPINA,其余均是日本本土品牌。可见,与声势浩大的国内车展或是欧/美知名车展相比,这样的阵容确实有些“寒酸”,由于日本本国的汽车工业有着较高的发达程度,同时其市场环境也相对“闭塞”。因此,尽管海外品牌在日本街头并不少见,但在车展这样对于展示产品有着重要意义的舞台来说,日本市场的特殊性或许导致了海外品牌的集体缺席。但话说回来,缺少参展商的东京车展就意味着乏味吗?实际情况还真不是如此。

展台层面:各有特长的展台设计,丰田尤为“赛博朋克”

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  对于一个车展来说,每个品牌的展台是它们用于展示自己的门面,有主题的展台设计也能够更好的向观众第一时间传达该品牌要表达的内容。在本届东京车展上,各个品牌的展台设计也都是颇具特色的,例如铃木、大发等品牌的展台采用偏向生活化的风格,它们重点展出的概念车也是以更未来的出行方案作为主题;而马自达和雷克萨斯展台的设计则更加注重质感,同时它们也都在本届车展上发布了一款电动车;本田、日产和三菱的整体风格也可以被归为一类,其中除了重点发布的概念车外,三菱和日产展出了它们各级别的量产车,而本田则是以K-Car为主,同时本田还为它的摩托和赛车运动专门开辟了展示区域,以展示它们深厚的赛车底蕴。

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丰田e-Palette

  而在诸多展台中,最特别的还要当属丰田品牌。在2019东京车展上,展区独立于其他众多品牌的丰田,可谓是大放异彩。先抛开其展馆外的体验区域不谈,本次车展上丰田为自己设置了两个展示区域——位于Aomi Exhibition的主展台和位于Mega Web的“Future EXPO”主题展,而它们有一个特别的共同点——没有量产车。是的你没有看错,在本次车展上丰田向我们展示了大量的概念车,而主要展台的设计也非常的“赛博朋克”,以投影、屏幕以及充满科技感的灯光等作为主要元素,与各个概念车型也是相得益彰。

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全新丰田YARiS

  而非常有趣的是,本次车展首发的丰田全新一代雅力士作为一款全球首发的重磅车型,我们在丰田任何展馆内都没有见到它的踪影,最后在同事们的不懈努力下,我们终于在展馆旁的奥特莱斯内发现了它。

产品层面:日本车展都展出什么车?

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『坐在丰田e-RACER中的丰田章男,图片来源:新浪微博@丰田章男』

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『日产IMk』

  说起国际性的车展,大家关注最多的除了我们平时在国内接触不到的车型外,最引人注目的还当属各大品牌稀奇古怪的各式概念车,而本届东京车展也是非常贴切的迎合了“Open Future”这一主题。整体看来,本次车展展出的概念车大多都以智能化、自动化、网联化和共享化等风格预示了未来全新的出行方式。例如丰田在本次车展上展出的e-Palette、e-Trans、e-4me、e-RACER、LQ以及Ultra-compact BEV系列等一众概念车型,针对乘用车、公共交通乃至赛车等各个领域展示了丰田对于未来出行的理解。同时本次车展丰田展出的各种交通工具也将在2020年被投入到东京奥运会中实用,小到为个人出行设计的电动踏板车,大到接驳用的无人驾驶公交,丰田的理念便是要将奥运会乃至日常生活出行的每一步都加入丰田的交通载具,这样细致入微的布局实在是叹为观止。

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  而其他品牌方面,大发、铃木以及日产等则是将K-Car的概念融入了概念车,例如铃木Hustler、日产IMk以及大发Waku Waku和Tsumu Tsumu等概念车等。K-Car作为日本本国市场的独特产物,一直都是大家津津乐道的话题。而在本次车展上,对于K-Car集中展出较多的品牌是铃木、本田和大发等,这三个品牌的主题和整体风格都更面向生活化。而从现场实际观察我们可以看到,除开像大发Copen GR Sport这样的跑车,多数日本的K-Car都是形如小方盒般的MPV车型,由于四个车轮几乎位于车身的四角,因此它们的内部空间非常可观。而此外值得注意的是,对于这些本身空间不大的车来说,近乎变态的空间利用率也是这类车的特点之一。

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『大发Waku Waku』

  但不得不说的是,K-Car作为日本市场最有特色且最为主力的市场,我们似乎并没有在本次车展上看到日本厂商在这样的领域中去尝试“打开未来”。例如日产IMk这样的车型,除了概念车的外形和部分自动驾驶功能外,我们并不能从它身上看到日本厂商对于K-Car未来的思考,这样的局限性也不仅仅体现在日产品牌。

       或许我们似乎可以从大发的几款概念车中去窥见K-Car的未来,但K-Car本身作为廉价产品,它是否又能负担得起那些智能的、互联的科技配备呢?关于K-Car的未来,可能日系品牌厂商们还需要更多的思考。

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